データベース拡張ゲートウェイにより、修理業者と保険業者は見積り業者に無料で問い合わせや提案を行うことができ、修理業者には Audatex、Mitchell、CCC プログラムに関するヒントが毎週オンラインおよび Collision Repair Professionals Association の電子メール リストを通じて提供されます。
これまでに無料サービスを使用して衝突修理作業の見積もりに関する質問を送信したことがない、または他の保険会社や店舗の質問への回答を閲覧したことがない方は、ぜひお試しください。これは、情報プロバイダーのベスト プラクティスを見つけ、最も正確な見積もりや評価を書くのに役立つ優れた方法です。
COVID-19 の混乱で 1 か月遅れてしまいましたが、DEG がおすすめする価値のあるエリアの月次まとめを再開しました。DEG からヒントが投稿されたらすぐに受け取るには、DEG の Facebook フィードと Twitter フィードに「いいね！」またはフォローしてください。(YouTube チャンネルに動画も随時投稿されています。) また、16,000 件を超えるクエリと回答のデータベースを閲覧して、他に何が学べるかを確認してください。
DEG によれば、一部の OEM は衝突後にステアリング コラムなどのコンポーネントを検査する必要がある場合がありますが、この操作はシステム時間の見積もりには含まれない可能性があります。
「OEMの手順によっては、測定と検査のためにステアリングコラムを車両から取り外す必要がある場合があります」とDEGは3月23日のツイートで述べています。このプロセスは、公開されているR/Iタイムに含まれていない可能性があります。分解、測定、および使い捨てハードウェアに関するOEM情報を参照してください。
「多くの自動車メーカーは、衝突時の衝撃エネルギーを吸収するために、可倒式ステアリングコラムを採用しています」と、CCC Pページの「特別な注意事項」セクションに記載されています。「これらのコラムは、適切な長さ、接着状態、変形状態、その他の具体的な注意事項について点検する必要があります。点検を怠ると、ステアリングコラムの正常な動作やエアバッグの展開が妨げられる可能性があります。MOTOR社は、自動車メーカーのガイドラインに従ってこれらの部品を点検・交換することを推奨します。」
「関連部品の位置合わせ、矯正、または寸法精度の検証」は、CCC でカバーされていない一般的な作業リストです。また、IP では、特定の包含/除外リストに作業が含まれていない場合、「脚注で指定されていない限り、このプログラムの推定作業時間の作成では考慮されなかった」とも規定されています。
DEG は、CCC の「特別な考慮事項」のテキストと、ミッチェルと Audatex の声明をヒントの中で強調しました。
「Audatexの労務手当には、ステアリングコラム（GN 0707）の点検に必要な時間が含まれていませんでした」と、Audatexは3月9日にDEGから2018年式スバル・フォレスターに関する問い合わせに対し回答しました。「Audatexの労務手当には、R&Iステアリングコラム（GN 0707）およびそれに取り付けられた部品（該当する場合）の点検に必要な時間が含まれています。現時点では変更の必要はありません。」
「スバル車をはじめとする多くのOE車はステアリングコラムの点検が義務付けられています」とDEGユーザーは書いています。「Audatexはステアリングコラムの点検・診断についてどのような見解を持っていますか？この手順はAudatexの業務に含まれていますか？」
「ミッチェルは、シボレーまたは他のOEMステアリングコラム検査について何かコメントはありますか？」と、ユーザーが2020年式シボレー シルバラードについて投稿しました。「ミッチェルは、いずれかのOEMのステアリングコラム検査のタイムスタディを行っていますか？」
「ミッチェルはステアリングコラムの検査に対する人件費の手当を設定したり公表したりしていません」とミッチェルは答えた。「エアバッグ/SRSアセンブリの検査および交換チャートを参照してください。」
DEGは3月18日のツイートで、衝突事故修理チームに対し、COVID-19の作業エリアの消毒は推定サービス労働時間に含まれていないことを注意喚起した。
「新型コロナウイルス感染症の流行が続く中、サービスを提供するすべての専門家は、公共の場で作業する際には注意を払うよう強く求めます」とDEGはアドバイスしています。「作業エリアの清掃と消毒については、CDCのすべての推奨事項に従ってください。」
追加の予防措置を講じているため、安全で衛生的な作業環境を整えるために必要な追加の人件費や費用は、データベースに掲載されている作業時間にはカウントされないことを技術者および事業者の皆様にお知らせいたします。これは現場での評価が必要です。ウイルスの蔓延を防ぐため、安全で清潔な作業環境を整えるための対策について、管理者、オーナー、地方自治体および郡の保健当局にご相談ください。
DEGによると、これには追加の個人用保護具、車両表面の保護、接触面の消毒などが含まれる可能性があるという。
ステートファームとネイションワイドは、修理前後の清掃と消毒にかかる費用として、1.0時間の労働費と累積25ドルの材料費を支払うと述べた。
先週の車両の清掃と消毒に関するSCRSウェビナーでは、メンテナンス担当者は表面を適切に消毒するために実証済みの指示から逸脱しないようにアドバイスされました。基本的に、車両がCOVID-19コロナウイルスに感染するリスクを軽減しようとする場合は、消毒剤メーカーの「OEM手順」に従う必要があります。
ウェビナーでは、修復専門家のクリス・ルゼスノスキー氏とノリス・ギアハート氏が、空気の流れを利用して潜在的なウイルス量を減らし、車両から泥や食べ物の残骸などの汚れを除去することを提案しました。
理想的なプロセスはピットストップで車両を洗浄し、修理中に予防措置を講じ、納品前に再度車両を洗浄することかと尋ねられたとき、ルゼスノスキ氏はこれを「3つのフェーズ」と呼びました。
ウイルス量を希釈し、表面を消毒し、技術者に引き渡す前に車両を停止させていれば、技術者は車両での作業にPPEを必要としない可能性があります。彼は、それが「ストリートカー」ではなく「よりクリーンな車」になったと述べました。
3月3日のツイートで、DEGは、CCCの労働時間は、保守作業員が重複部品を取り除いた後に実行された作業に対してのみカウントされる可能性があると書いた。
同社は、この情報は、2017年日産パスファインダーのフロントおよびロワーレール交換部品のIPステートメントなど、CCCの脚注に「上部レールと必要なボルト部品がすべて取り外された後」に記載されていると述べた。
DEGによれば、日産のフロント下部フレームレールの手順では、最初にフードレッジを取り外すように指示されています。
「保守担当者が重複/隣接する部品をそのまま残し、その部品の周囲で作業することを選択した場合、追加の修理および/または交換作業には現場での評価が必要になります」とDEGはメモに記した。
DEGは、ミッチェル社もこれらの部品が取り外されるまでは計時を開始しないと説明した。
情報提供者のPページには、「特定の操作のタイミングは、必要なボルト、接続部、または関連部品が取り外された後に適用されます」と記載されています。
DEG によれば、バンパー以外のプラスチック部品の準備やプライマー処理に関連する労力は、推定サービス式を使用して手動で入力する必要がある場合があります。
「3つのデータベースはすべて、未処理のプラスチック部品（下塗りされていないプラスチック部品）を特定しており、再仕上げ前にプラスチック部品の準備や充填に追加の作業が必要になる可能性があります」とDEGは3月9日のツイートで述べています。この計算式の自動計算では、フロントバンパーとリアバンパーのみが対象となります。
「ロッカー、ミラーキャップなどのその他の部品。追加の作業が必要となるプラスチック部品は、GTE/CEG/143ページのセクション4-4 DBRMに記載されている計算式を使用して手動で入力する必要があります。」
DEG によれば、Audatex のオリジナルの下塗りされていないプラスチック部品の配合では、基本的な修理時間の 20% が必要になります。
DEG によれば、CCC の策定には最大 1 時間かかり、コンポーネントの基本修復時間の 25% を占めるとのこと。
DEGによれば、今回は、離型剤や接着促進剤、必要なマスキングの除去が各製造工程に含まれるが、材料費や表面欠陥の修復は含まれないという。
DEGによると、ミッチェル社は、オリジナルまたは下塗りされていないバンパーの再仕上げに20%の時間を費やしている。DEGによると、これには、クリーナー、プラスチッククリーナー/アルコール、その他の溶剤を使用して車両を洗浄する作業も含まれる。また、配合には、接着促進剤と洗浄装置の使用も含まれるとDEGは述べた。
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2019年式シボレー シルバラード LTZの内装。2020年式シルバラード LTZも同様です。（シボレー提供／ゼネラルモーターズ著作権所有）
疾病予防管理センターは、EPAの「リストN」に掲載されている消毒製品の使用を推奨しています。(martinedoucet/iStock)
投稿日時: 2022年6月21日