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DEG によると、一部の OEM は衝突後にステアリング コラムなどのコンポーネントを検査する必要があるかもしれませんが、この作業はシステム時間の見積もりに含まれていない可能性があります。
「一部のOEM手順では、測定や検査のためにステアリングコラムを車両から取り外す必要がある場合がある」とDEGは3月23日のツイートで書いた。このプロセスは公開されている R/I 時間に含まれていない場合があります。分解、測定、および使い捨てハードウェアに関する OEM 情報を参照してください。」
CCC P ページの「特別な予防措置」セクションには、「多くの自動車メーカーは、衝突の衝撃によって生じるエネルギーを吸収するために折りたたみ式ステアリング コラムを使用しています。」と記載されています。「これらのポストは、適切な長さ、接着と変形、その他の特有の状態をチェックする必要があります。」考慮事項。そうしないと、ステアリング コラムやエアバッグの展開が適切に動作しなくなる可能性があります。MOTOR は、自動車メーカーのガイドラインに従って、これらのコンポーネントの点検と交換を推奨します。」
「関連部品の位置合わせ、矯正、または寸法精度の検証」は、CCC の対象外となる作業の一般的なリストです。IP ではまた、ある作業が特定の包含/除外リストに含まれていない場合は、「脚注に指定されていない限り、」とも記載されています。 、このプログラムの推定作業時間の作成ではそれらは考慮されていませんでした。」
DEG は、CCC の「特別な考慮事項」の文章と、そのヒントにおけるミッチェル氏とオーダテックスの声明を強調した。
「Audatexの労働手当はステアリングコラム（GN 0707）の検査時間を提供しなかった」とAudatexは3月9日、2018年型スバルフォレスターに関するDEGの調査の中で書いた。 (該当する場合)。現時点では変更の必要はありません。」
「スバルや他の多くのOEはステアリングコラムの検査を必要としています」とDEGユーザーは書いています。「Audatexはステアリングコラムの検査/診断に関して何らかの立場を持っていますか?」このステップは Audatex の操作に含まれていますか?」
「ミッチェルは、シボレーまたはその他のOEMステアリングコラムの点検が必要な検査について何かコメントはありますか?」ユーザーは 2020 シボレー シルバラードについて書きました。「ミッチェルは OEM のステアリング コラム検査の時間調査を行っていますか?」
「ミッチェルはステアリングコラム検査のための人件費を設定したり公表したりしていません。エアバッグ/SRSアセンブリの検査と交換表を参照してください。」とミッチェルは答えた。
DEGは3月18日のツイートで衝突修理作業員に対し、新型コロナウイルス感染症に備えた作業場の消毒は推定サービス労働時間には含まれないと注意を喚起した。
「この新型コロナウイルス感染症（Covid-19）コロナウイルスのさなか、私たちはサービスを提供するすべての専門家に、公共の場で作業する際には注意を払うよう強く勧めます」とDEGはアドバイスしています。」作業エリアの清掃と消毒に関するCDCの推奨事項をすべて遵守してください。
「特別な予防措置を講じているため、安全で消毒された作業スペースを作成するために必要な追加の人件費やコストは、公開されているデータベース時間にはカウントされないことを技術者と企業に注意していただきたいと思います。これには現場での評価が必要です。このウイルスの蔓延を防ぐために、安全で清潔な作業環境を作り出すためにどのような措置を講じるべきかについて、管理者、所有者、地元および郡の保健当局者と相談してください。」
これには、追加の個人用保護具、車両表面の保護、触れた表面の消毒が含まれる可能性があるとDEGは述べた。
ステート・ファームとネーションワイドは、修理前後の清掃と消毒の費用として、1.0時間の労働時間と累積資材25ドルを支払うと述べた。
車両の洗浄と消毒に関する先週のSCRSウェビナーでは、保守担当者に対し、表面を適切に消毒するための実証済みの指示から逸脱しないようアドバイスした。基本的に、車両が新型コロナウイルスに感染するリスクを軽減しようとする場合は、消毒剤メーカーの「OEM手順」に従う必要がある。 。
ウェビナーでは、修復専門家のクリス・ジェスノスキー氏とノリス・ギアハート氏が、潜在的なウイルス量を減らし、車両から汚れや食べかすなどの汚れを除去するための空気の流れを提案した。
理想的なプロセスは、ピットストップで車両を洗浄し、修理中に注意事項に従い、納車前に再度車両を洗浄することかと尋ねられたとき、ジェスノスキー氏はこれらを「3 段階」と呼びました。
ウイルス量を希釈し、表面を消毒し、技術者に引き渡す前に車両を停止した場合、技術者は車両の作業に PPE を必要としない可能性があります。同氏は、車両は「よりクリーンな車両」になったと述べました。路面電車」。
DEGは3月3日のツイートで、CCCの労働時間は、保守員がすでに重複した部品を取り外した後に行われた作業にのみカウントされる可能性があると書いた。
この情報は、2017年日産パスファインダーの「上部レールと必要なすべてのボルト締め部品が取り外された後」のフロントおよび下部レール交換部品に関する知財声明など、CCCの脚注に記載されるだろうと述べた。
DEGによると、日産のフロントロアフレームレールの手順では、まずボンネットの棚を取り外すようショップに指示されているという。
「保守担当者が重複または隣接するコンポーネントを所定の位置に残し、そのコンポーネントを回避して作業することを選択した場合、追加の修理および/または交換作業には現場での評価が必要になります」とDEGはメモに書いている。
ミッチェル氏はまた、これらのコンポーネントが取り外されるまで計時を開始しないとDEG氏は説明した。
「特定の操作のタイミングは、必要なボルト、接続、または関連部品が取り外された後に適用されます」と情報提供者の P ページには記載されています。
DEG によると、バンパー以外のプラスチック部品の準備またはプライマーに関連する労働力は、推定サービス計算式を使用して手動で入力する必要がある場合があります。
DEGは3月9日のツイートで、「3つのデータベースはすべて、生のプラスチックの下処理済み/下塗りされていないプラスチック部品を識別するため、再仕上げの前にプラスチック部品を準備および/または充填するために追加の労働力が必要になる可能性がある」と書いている。この式の自動計算では、フロントとリアのバンパーのみがキャプチャされます。
「ロッカー、ミラーキャップ、その他のコンポーネントなどのその他のコンポーネント。追加の労力を必要とするプラスチック部品は、GTE/CEG/143 ページのセクション 4-4 DBRM に記載されている式を使用して手動で入力する必要があります。」
DEG によると、Audatex のオリジナルの下塗りされていないプラスチック部品の配合では、基本的な修理時間の 20% が必要です。
DEG によれば、CCC の配合には最大 1 時間かかり、コンポーネントの基本修復時間の 25% がかかるとのことです。
今回、DEGによると、離型剤、接着促進剤、必要なマスキングの除去は各製造プロセスに含まれるが、材料費や表面欠陥の修復は含まれないという。
DEGによると、ミッチェル社はまた、オリジナルバンパーまたは下塗りされていないバンパーの再仕上げ時間の20パーセントを使用している。DEGによると、これには、クリーナー、プラスチッククリーナー/アルコール、その他の溶剤で車両を洗浄するパスが含まれる。処方には、接着促進剤の塗布や洗浄装置も含まれるとDEGは言いました。
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2019 シボレー シルバラード LTZ のインテリアを示します。2020 シルバラード LTZ も同じです。(提供: シボレー/著作権ゼネラルモーターズ)
アメリカ疾病予防管理センターは、EPA の「リスト N」に記載されている消毒製品の使用を推奨しています。(martinedoucet/iStock)
投稿日時: 2022 年 6 月 21 日